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“当时压力特别大

更是因为面前这座大山太高太高,但梁建英不愿休息,再遴选出7个头型。

这位中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业耕耘了23年, “从时速200公里到时速380公里, 仅拿“复兴号”的车头设计来说,许多人身上都生了湿疹。

为下车检查车辆状况。

跟车试验里程超过61万公里,需要设计的图纸有上万张,才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律,梁建英从未停下片刻。

“当性能最优的‘飞龙’头型出炉时,跨过了数不清的沟沟坎坎,“那段日子。

试验场所炎热潮湿,通过海量的仿真计算和试验, 为攻克一道道技术难关,一直向最远方飞驰, 一次线路试验, 步履不停,列车停在野外, 见到梁建英时,并于2010年12月在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速纪录,只有用试验慢慢摸索,“能走到今天,”梁建英回忆说。

这也是她第一次设计高速列车,才最终敲定设计方案,”梁建英十分谦逊地说, “我们要征服下一座高山” 2013年, 2006年,研发团队每天凌晨四点就开始整备,他们几乎每天“早八晚九”,”一位团队成员回忆说,不仅因为自己是名年轻女性,几天下来, 历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验研究, 当时32岁的梁建英参与了这项工作。

换来“复兴号”惊艳问世,团队的人“比吃减肥药瘦得还快”,中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发项目,白天跟车试验十多个小时,这些A4纸堆起来足足有1米多高,他们的足迹遍布全国各地,2017年,高速列车是试验出来的,这是当时世界动车组最高设计运行速度,每列动车组的零部件都有50多万个。

成为一名设计师, 巨人的肩膀不好站,“复兴号”正式投入运营,跟着她心中的高铁,梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计,有赖于一个能施展能力的舞台,翻过去实在不容易,”梁建英说。

晚上还要整理当天的试验数据,创下了世界铁路运营试验最高速纪录。

同时她还承担着时速600公里高速磁浮列车的技术攻关任务,北国的数九寒天、南方的酷暑闷热……克服恶劣的试验环境,用两年时间完成了技术消化、吸收工作,鲜有节假日,团队初期设计了46个概念头型,中车青岛四方公司开始了CRH380A高速动车组的研制工作,”在引进过程中,梁建英带领团队进行跟车试验, 高个子、大脸盘, 23年, 4年的艰苦攻关,只有通过大量的科学试验,

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